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Amazon.co.jp: 2モードVVC アナログブーストコントローラー 簡単,汎用 VVC 機械式 ブーストコントローラー ブーコン ターボ,汎用 VVC 機械式 ブーストコントローラー ブーコン ターボ,汎用 VVC 機械式 ブーストコントローラー ブーコン ターボ,Motoron M2S18v20 Arduino向けデュアル高出力モーター自分のジムニーに使用する為に取り寄せました。JZX100 1jz ヘッドカバー Weld マーク2 チェイサー プラグカバー。ローとハイの2ポジションのブーストコントロールが可能です。zc33s blitz ブローオフバルブ　大気解放　スイフトスポーツ。機構的には一般的なVVC(金魚バルブと同じ原理)が2つと電磁弁を組み合わせたパーツとなります。カプチーノ　タービン　ワークス　わごんr　ihivz25　スズキ　タービン。アクチュエーターに繋がるホースを切断して付属の3分岐を接続。希少！ ARC S13 シルビア SR20DE NA インテークチャンバー。あとはミサイルスイッチの配線だけです。HASPORT エンジンマウントDC2 EG2 EG6 EG9 B18C。普段はローモード(JA11だと0.8キロ程度。BMW M3 M4 チャージパイプ　f80 f82 s55 エンジン用。中古車だと0.5〜0.6キロ程度しかブースト掛かっていません)にして新車の様なフィーリングで気持良く走り、必要な時にはミサイルスイッチをONにしてハイモードで。デリカd5 エルフォード 整流ブレード。JA11の場合「0.7キロから上」の吹け上がりはまるで別の車です。AVOターボワールド　シリコンエアダクトホース「スバルレヴォーグVMG VM4」。高回転型のエンジンではないのと、エンジンを壊したくないので1.1キロ程度でしか走っていませんが「加速が凄い」です。ミッキー。勿論ブーストを何キロ掛けるかは自己責任となります。アルファード２０エンジンカバー純正。各自でご判断ください。180sx s13シルビア 純正タービン。VVC1つだとブーストが1ポジション固定になってしまいます(高めに設定すると楽しくて踏みすぎる…)VVCを2つ使用するのと違って分岐を追加で用意したりする必要が無く設置が簡単です。1JZ-GTE タービン ターボチャージャー 6枚+6枚ブレード仕様 CT15B。デメリットとしてはリターンが無いので、ガスが出続けるので室内に設置して手元で調整できないことと、大気開放だと車検に通りません。シルビア　s15 純正タービン　エキマニ付き。おそらく検査員さんから指摘されることはありませんが、本体を分解してリターン機構を追加するか、車検時(公道走行時)には本体からホースを抜いてボルト等で蓋をしてください。すけページ。付属の3分岐は中にボールとスプリングが内蔵されていてワンウェイ機構となっていますが、VVCに使用する場合は邪魔にしかなりませんので、使用する際には中身を抜いてください(私は狭い側の穴を拡大しています)。ダイナ トヨエース デュトロ　ターボチャージャー。宅急便コンパクトで発送予定です。ヤマハ船外機サイドマウントコントロールボックス（中古）。価格交渉は受け付けておりません。【希少】アルトワークスHA36S モンスタースポーツ ハイフローインタークーラー。